發(fā)展新能源汽車存在三大難題：充電難、續(xù)航里程短、整車價(jià)格高。實(shí)施國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼，免征車輛購(gòu)置稅，初步解決了整車價(jià)格高問(wèn)題，但是另外兩個(gè)難題也必須下功夫解決，否則消費(fèi)者還是駐足觀望。
　　據(jù)科技部一份報(bào)告顯示，在“十城千輛”試點(diǎn)中，混合動(dòng)力汽車平均故障里程是3496公里，電動(dòng)汽車是825公里(有些地方只有216公里)，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)平均故障里程為11016公里，達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平;電動(dòng)汽車為2399公里，沒(méi)有達(dá)到5000公里的要求。電池的壽命也是一個(gè)大問(wèn)題，北京公交部門反映，電池只能用2-3年。解決電池的問(wèn)題，企業(yè)任重道遠(yuǎn)。

　　另外，對(duì)于消費(fèi)者十分關(guān)心的續(xù)航里程問(wèn)題，目前國(guó)家對(duì)新能源汽車的質(zhì)量認(rèn)證并沒(méi)有把這一指標(biāo)納入其中，這令人感到奇怪。但是國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按續(xù)航里程，這一指標(biāo)會(huì)不會(huì)弄虛作假?

　　根據(jù)技術(shù)要求，動(dòng)力電池的有效容量低于80%就不能再用做動(dòng)力電池，但還可以被用做供電基站的儲(chǔ)能電池以及路燈、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域。2012年7月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出“制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系”。但是，這一規(guī)劃對(duì)回收利用過(guò)程中的權(quán)責(zé)和承擔(dān)方并未做出具體規(guī)定。

　　在充電接口方面，國(guó)際上有五套標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際電工委員會(huì)的ICE標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)的SAE標(biāo)準(zhǔn)、歐洲的ACEA標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上還存在五花八門的企業(yè)，比如特斯拉就不在五套標(biāo)準(zhǔn)中，自己另立一套。GB/T20234-2011只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，所以不僅來(lái)自外國(guó)的電動(dòng)車不理會(huì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)自主品牌也是各有自己的獨(dú)特標(biāo)準(zhǔn)。有不少電動(dòng)車的車主抱怨，因?yàn)殡娏?、電壓不一致等原因，不能在?dāng)?shù)氐墓贸潆姌渡铣潆姟?/span>

　　7月8日，中德簽訂合作協(xié)議，統(tǒng)一中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，雙方還簽署了充電通信協(xié)議，希望最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。目前中德的電動(dòng)車雖然能夠在一個(gè)充電樁上充電，但只能慢充，不能快充，因?yàn)榉绞讲煌?。充電樁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并非易事，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都希望自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)能成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，否則將會(huì)面臨整改，增加研發(fā)的工作量和成本。因此，盡快制定充電樁國(guó)標(biāo)是解決該問(wèn)題的根本途徑。

　　7月10日，北京市官方宣布將出臺(tái)政策，要求新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%。按照《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底，我國(guó)將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成40萬(wàn)個(gè)充電樁。各地都在積極推進(jìn)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)，但如不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將造成極大的損失和混亂。